Eskiye oranla daha geniş yapılan köprünün yapımı sırasında ulaşım, ırmak içinde sağlanıyordu. Kısa mesafeli köprünün altına yapılan ayak, inşa sırasında çokça tartışıldı. “Sel sırasında büyük ağaçlar köprüyü tıkar mı?” sorusu gündemde kaldı.
BARTINSTAR/KUMLUCA/FOTO GALERİ
Kumluca ile Yeni Mahalle-Kirazbahçe arasındaki ulaşımı sağlayan Kumluca-1 köprüsünde 3 ay aradan sonra ulaşım yeniden başladı. Irmağın en dar kısmında yer alan köprünün ortasına eski köprüde olduğu gibi bir de ayak yapılması, tartışmaları da beraberinde getirdi. 25 metre dere yatağının üzerinde yapılan köprünün neden ayaksız yapılmadığı merak konusu oldu.
Çünkü Kumluca deresi, ormanlık yapısı nedeniyle sel bölgesi. Sel suları, her dönem büyük ağaçları sürükleyip getiriyor. Eski köprünün de ortasında ayak vardı. Madem yeniden yapılıyor, tıkanma riskini ortadan kaldırmak için köprünün neden ayaksız yapılmadığı konuşuldu.
Zafer Köyü’nde yaşanan sel, köprüyü tıkayan dev ağaçlar yüzünden yaşanmıştı. Kumluca’da, “Günümüz teknolojisinde ayaksız köprü çok da zor değildi” görüşleri öne çıktı. Kumluca-1 köprüsü bu tartışmalar gölgesinde Karayolları tarafından yapıldı.
Mühendisler ayaklı köprüyü uygun bulunca 5 Nisan’da başlayan köprünün alt yapı çalışmaları tamamlandı. Şimdi yan korkuluklar gibi üst yapı çalışmaları devam ediyor. En azından ulaşım, ırmak içinden kurtularak normal seyrine döndü.
Yıkılan köprü, Kumluca’nın 60 yıl yükünü çekti. 7 Nisan 2023’te yıkımına başlanmıştı.
Sayıştay, Bartın’daki 124 köprünün yanlış yapıldığını raporlarına yansıttı. Zafer’de sel sonrası yapılan köprü, yüksek ve kemer şeklinde yapılması mantıklı bulundu. Ancak onda da karayolu düzenlemesi yeterli olmayınca büyük ölçekli yük kamyonları sorunlarla karşılaşmaya başladı. Köprünün altından çok su aktı ancak sorunlu yapılar kahve köşelerinde kaldı.
